Van
421 km
Volkswagen ID. Buzz Pro
Volkswagen · 77 kWh · 421 km WLTP
Volkswagen · 86 kWh Batterie · 460 km WLTP · ab 75.000 €
Pro 100 km
10 €
Pro Jahr
1.547 €
5 Jahre Energie
7.737 €
5 Jahre TCO
58.987 €
Der Volkswagen ID. Buzz GTX verbraucht real rund 26,5 kWh pro 100 km — bei gemischter Ladung zu 80 % zu Hause (0,35 €/kWh) und 20 % an der DC-Schnellladesäule (0,55 €/kWh) ergibt das 10 € pro 100 km. Bei 15.000 km Jahresfahrleistung fallen dafür etwa 1.547 € an Stromkosten an. Die 86 kWh Nettokapazität ergibt eine WLTP-Reichweite von 460 km; im Winter rechne realistisch mit rund 331 km zwischen zwei Ladevorgängen.
Regler bewegen, Ergebnis aktualisiert sich live.
Pro 100 km
12 €
Pro Jahr
1.737 €
5 Jahre Energie
8.687 €
5 Jahre TCO
59.937 €
Mischpreis pro kWh: 0.390 €
Auf 15.000 km pro Jahr spart der Volkswagen ID. Buzz GTX rund 289 € gegenüber einem vergleichbaren Benziner.
Wer überwiegend zu Hause lädt, zahlt beim Volkswagen ID. Buzz GTX rund 1.389 € pro Jahr; ausschließlich an DC-Schnellladesäulen wären es etwa 2.182 €. Eine eigene Wallbox ist damit der größte Hebel für niedrige Laufkosten.
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Nach 10 Jahren spart der Elektroantrieb rund 2.905 € an Energiekosten.
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Der Elektroantrieb stößt rund 38 % weniger CO₂ aus — 928 kg pro Jahr gespart.
Gerechnet mit dem deutschen Strommix (380 g CO₂/kWh) liegt der Volkswagen ID. Buzz GTX rund 38 % unter einem vergleichbaren Benziner — etwa 4.642 kg CO₂ weniger über 5 Jahre. Mit Öko- oder eigenem Solarstrom sinkt der Wert weiter Richtung null.
Winter-Abschlag: ~28 % gegenüber WLTP (ADAC- und Spritmonitor-Vergleichsdaten).
Unter 20 Vans im Datensatz.
Median-Verbrauch: 20,8 kWh/100 km
Dieses Modell: 26,5 kWh/100 km
Realverbrauch ermitteln
Wir nehmen den Ganzjahres-Realverbrauch (~26,5 kWh/100 km, Mittel aus Sommer- und Winter-Telematik von ADAC Ecotest und EV-Database) statt der Herstellerangabe nach WLTP (21,5 kWh/100 km). Im Winter rechnen wir separat mit 29,7 kWh/100 km.
Strompreis gewichten
Standardmäßig 80 % Heimladung (0,35 €/kWh) und 20 % DC (0,55 €/kWh). Im Rechner änderbar.
Kosten pro 100 km berechnen
kWh/100 km × gewichteter Strompreis = Kosten pro 100 km.
Jahresfahrleistung multiplizieren
Bei Standardannahme 15.000 km/Jahr: Kosten/100 km × 150 = jährliche Stromkosten.
5-Jahres-TCO aufschlüsseln
Wertverlust 45 % (33.750 €), Versicherung 15.000 €, Wartung 500 €/Jahr, Energie 7.737 €.
Bei einem Mix aus 80 % Heimladung (0,35 €/kWh) und 20 % DC-Schnellladen (0,55 €/kWh) und einem realen Verbrauch von 26,5 kWh/100 km kostet der Volkswagen ID. Buzz GTX rund 10 € auf 100 km.
WLTP nennt 460 km. In realistischen Winterbedingungen (−5 °C, Autobahn, Heizung) sind rund 331 km praxisnah — etwa 28 % weniger als die Normreichweite.
Die 86 kWh Batterie dauert an einer 11-kW-Wallbox etwa 6 h 26 min für einen Ladehub von 10 → 80 %.
Mit einer DC-Peakleistung von 185 kW lädt der Volkswagen ID. Buzz GTX von 10 auf 80 % in etwa 26 Minuten.
Mit 15.000 km pro Jahr, 80 % Heimladung und Versicherung/Wartung nach Marktdurchschnitt liegen die 5-Jahres-Gesamtkosten bei rund 58.987 € — inklusive Wertverlust.
Bei 7 l/100 km und 1,75 €/l kostet der Benziner 12 € pro 100 km, also 2 € mehr als der Volkswagen ID. Buzz GTX. Auf 15.000 km Jahresfahrleistung spart der Elektroantrieb damit rund 289 € pro Jahr.
Mit dem deutschen Strommix (380 g CO₂/kWh) verursacht der Volkswagen ID. Buzz GTX rund 1.508 kg CO₂ pro Jahr, ein vergleichbarer Benziner etwa 2.436 kg — also 38 % weniger bzw. 928 kg gespart. Über 5 Jahre sind das rund 4.642 kg.
Die 86 kWh Batterie voll zu laden kostet an einer Heim-Wallbox (0,35 €/kWh) etwa 30 € — und reicht für rund 460 km nach WLTP bzw. 331 km im Winter.
Bei 15.000 km pro Jahr und 80 % Heimladung liegen die reinen Energiekosten des Volkswagen ID. Buzz GTX über 10 Jahre rund 2.905 € unter denen eines Benziners (7 l/100 km, 1,75 €/l) — Wertverlust und Wartung noch nicht eingerechnet.
Grundformel: Verbrauch (kWh/100 km) × gewichteter Strompreis = Kosten pro 100 km. Wertverlust 45 % über 5 Jahre, Versicherung 4 % des MSRP pro Jahr, Wartung 500 € pro Jahr (EV-Durchschnitt). CO₂-Vergleich: deutscher Strommix 380 g CO₂/kWh (Umweltbundesamt, 2023) für das Elektroauto, 2,32 kg CO₂ je Liter Benzin für den Verbrenner — jeweils Nutzungsphase. Quellen pro Modell:
Alle 281 Modelle mit Filter nach Bauart, Preis und Reichweite.
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